В мае этого года мы с женой впервые выехали за границу родной России. Страну для посещения мы выбрали быстро — Италия, что было обусловлено давней мечтой жены. Мало того, что выбор наш пал на не самую дешёвую страну Европы, мы решили объехать несколько городов Италии на арендованной машине. Это достаточно интересный опыт для первого выезда в чужую страну, о котором я бы хотел рассказать. Я постараюсь осветить те технические нюансы поездки, информации о которых я не нашел в интернете во время подготовки к ней.
Маршрут
Маршрут был выбран с учётом 7-дневного посещения. Точкой отправления стал Римини, т.к. только туда идут прямые рейсы из Краснодара. А на пути нас ждали Рим, Флоренция, Верона и Венеция. С учётом возвращения из Венеции в Римини планируемое расстояние составляло 1500 км. Мы твердо решили прокладывать путь по бесплатным дорогам, но на платные дороги я тоже обратил внимание.
В Италии большая развитая система платных дорог, по которым комфортно перемещаться из города в город. У этой системы также есть официальный сайт, на котором можно узнать стоимость проезда от одной рамки до другой. Я же пользовался приложением Pedaggio Autostradale (Android, для iOS не нашел) и составлял маршруты за день до отправления в следующий город.
Подготовка к поездке на автомобиле
Для аренды автомобиля прокатные компании требуют кредитные карты, водительские российские и международные права. Кредитную карту необходимо оформить до оплаты аренды с лимитом, желательно, не менее стоимости франшизы. Международные водительские права можно оформить на ГосУслугах. Весь процесс оформления международки занимает не более недели, в назначенную дату вы приходите с фотографиями в местное ГИБДД и забираете свои права.
Обязательно изучите правила дорожного движения страны, по которой собираетесь путешествовать. В Европе правила дорожного движения в целом аналогичны нашим, но имеют некоторые различия, такие как правила парковки, допустимые значения превышения скорости, правила разворота и т.д.
Подумайте о навигации, т.к. аренда навигатора у прокатчика услуга недешевая в переводе на наши деньги. Возьмите с собой автомобильную зарядку и держатель для телефона. В Google картах сохраните область, по которой планируете перемещаться, в память телефона. Также, не поскупитесь и возьмите пару одноразовых влаговпитывающих ковриков, т.к. в арендованных авто могут отсутствовать заводские коврики. Они недорогие и много места в чемодане не займут, зато позволят вам сэкономить затраты на чистку салона перед сдачей машины.
Оформление аренды машины
После поисков информации в Интернете, я принял решение выбирать машину с помощью агрегатора Rentalcars. Арендовать машину с помощью этого сервиса очень просто, но очень важно внимательно читать условия аренды.
Заходим на сайт, выбираем место аренды машины и даты аренды. Сервис найдет подходящие варианты у местных партнёров и сформирует список предложений. Зачастую предложение с более высокой ценой подкрепляется более лояльными условиями аренды. К примеру, машина за 8000 рублей на 4 дня, будет иметь более выгодные условия аренды, нежели такая же машина за 4000: нулевая франшиза, включение местных налогов в стоимость аренды, меньше стоимость страхового депозита и т.п.
Стоит разъяснить сразу что такое страховой депозит и франшиза. Страховой депозит — это сумма, которую прокатная компания блокирует или снимает с вашей кредитной карты на время аренды автомобиля. Проще говоря, это залог на аренду авто, на случай, если автомобиль будет поврежден или угнан во время аренды, либо если вы получите штрафы. Если вы возвращаете машину без повреждений, прокатная компания возвращает вам страховой депозит, но в будущем может снять деньги для оплаты штрафа. Франшиза — максимальная стоимость ремонта при страховом случае, которую оплачивает арендатор, т.е. при франшизе в 1000 евро и ремонте в 1500 евро, вы заплатите только 1000. При нулевой франшизе (или при отсутствии франшизы по страховому покрытию) в случае царапины на корпусе автомобиля или вмятин прокатная компания не будет взимать с вас деньги. Существует несколько типов страховых покрытий (покрытие на случай угона (TP), покрытие на случай ДТП или повреждения (CDW)), и у каждого может быть разный размер франшизы, и в условия аренды также может быть включено несколько видов таких покрытий. Рекомендую уточнить на что распространяется страховка во время получения автомобиля в прокатной компании.
На скриншоте одно из предложений проката в городе Римини на 4 дня. «Volkswagen Polo или похожий» означает, что если Поло будет занята, вам предложат другой автомобиль с примерно такой же комплектацией: с кондиционером, вместимостью и КПП. Несколько слов про вместимость — если написано, что вмещается 1 большая сумка, то в багажник реально поместиться только 1 большая сумка (в нашем случае в багажник поместился только один 70-литровый чемодан, а 50-литровый пришлось возить в салоне на заднее сиденье).
Рассмотрим краткие условия аренды данного автомобиля. В условиях указывается какие документы должен предоставить главный водитель, размер страхового депозита, условия франшизы, условия по топливу и пробег. В моем случае условия были идентичны этим — 300 евро страховой депозит, нулевая франшиза, безлимитный пробег и возврат автомобиля с полным баком. Не стоит недооценивать последнее условие, т.к. прокатные компании берут нехилую часть от страхового депозита как штраф за нарушение условий топливной политики. Рассматривать полные условия аренды в данной статье я не буду, т.к. от проката к прокату они достаточно сильно различаются, поэтому внимательно ознакомьтесь с ними перед оплатой автомобиля. У Rentalcars хорошая и отзывчивая русскоязычная поддержка пользователей, поэтому все интересующие вас моменты договора аренды вы можете уточнить у них. Мне даже актуализировали стоимость аренды через месяц после оформления бронирования машины, хотя я просто задал поддержке вопрос по условиям аренды.
Я надеюсь, что мне удалось ответить на Ваш вопрос.
Из ответа поддержки RentalCars
Я позволил себе проверить для Вас стоимость арендованного автомобиля на сегодняшний день, т.к. мы работаем с «живыми» ценами, и увидел что цена составляет 8418.91 рублей. Я позволю себе изменить бронирование. Разница в размере 7478.02 рублей будет возвращена в рамках 5-7 рабочих дней с момента изменения. бронирования.
Единственный минус — российский сегмент поддержки работает с понедельника по пятницу в дневное время, из-за чего ответа на выходных можно не ожидать совсем.
Оформление машины на сайте интуитивно понятно, вводятся данные водителя и данные кредитной карты. Обратите внимание, что оплата аренды производится сразу, страховой депозит блокируется во время получения автомобиля. Стоит вводить свои данные очень внимательно, т.к. при малейшем несовпадении идентификационных или платежных данный прокатная компания имеет право отказать в выдаче автомобиля без возврата средств за аренду.
После оформления и оплаты аренды на почту прилетает ваучер на получение автомобиля. Скачайте официальное приложение Rentalcars, чтобы информация о аренде всегда была в вашем телефоне.
Полной защитой я не воспользовался, но полагаю это очень полезная услуга. Она сбережет нервы во время езды по другой стране. Хочу попробовать в следующий раз.
Оформление в прокате
Получение автомобиля
На точке проката мы показали ваучер на автомобиль. Нам повезло, нас обслуживал русскоязычный менеджер. Нас попросили предоставить документы, заполнить небольшую анкету, в которой указывается контактная информация и физический адрес для отправки уведомлений о штрафах. Как ни странно, договор на аренду был на английском языке, к чему я почему-то не был готов. Но со своим техническим английским я всё-таки пробежался по пунктам договора, некоторые моменты уточнил у менеджера и оставил свою подпись.
Мы как раз попали на случай, когда выдаётся похожий автомобили. Вместо немецкого поло нам выдали французский Citroen C3 на дизеле, что поначалу расстроило меня, т.к. это не самый любимый мной бренд. Менеджер выдала мне ключи и отправила к машине, при этом оставаясь в офисе проката.
При получении автомобиля стоит несколько раз обойти его и пофотографировать дефекты, которые могут списать на вас после возврата. Осмотрите все: корпус, крышу, днище, подкапотное пространство, багажник, салон. Нашли какой-либо недостаток — оповестите менеджера. Лично я не нашел серьезных дефектов, кроме поломанного дефлектора (но как оказалось, он такой с конвейера) и регулятора на магнитоле.
Машина нам досталась свежая, 32 000 км пробега, кондиционер, мультимедиа с блютуз, AndroidAuto и CarPlay, автоматическими дворниками, информативной приборкой, МКПП, слежение за знаками ограничения скорости и круиз-контролем, который я заметил не сразу. Судя по информации на официальном сайте, это модель 2016 года. Из необходимого имелись запаска, аварийный знак, светоотражающий жилет, документы на машину и аптечка, которая в Италии необязательна по ПДД. Предостережение выше в статье о ковриках не случайно: я не думал, что в прокатной машине их может не быть, а одноразовые я так и не нашел в местных магазинах. Всё усугубляли предстоящие дожди по пути нашего следования. И скажу наперед, да, мы сумели испачкать пол в салоне свой обувью.
Уделите хотя бы полчаса на то, чтобы познакомиться с машиной. Я этого сразу не сделал, поэтому обо всех ее фишках узнал только на третий день аренды. Почитайте о машине на официальном сайте, покрутите настройки мультимедиа, т.к. там может быть русский язык, осмотрите все кнопки на торпеде. После такого знакомства с машиной поездка может принести вам максимум комфорта.
Возврат
Возврат машины заставляет несколько понервничать за заблокированные средства, т.к. при вас проверять ее никто не будет. Нас просто попросили оставить автомобиль на платной стоянке возле аэропорта, в котором находится прокат, и занести документы. Поэтому я на всякий случай сфотографировал машину со всех сторон, когда вышел из проката, чтобы в случае поломки авто во время перегона на стоянку проката менеджеры не повесили на меня эти проблемы.
Дороги Италии
Первые часы за рулем в чужой стране морально невыносимы, буквально чувствуешь себя на измене. Не покидает ощущение того, что с машиной обязательно может произойти какое-нибудь несчастье, что припаркуешься в неположенном месте не зная этого, что нарушишь скоростной режим прямо под камерами.
В Италии очень строгие правила и совсем не дешевые штрафы. Уже за превышение до 10км/ч с вас могут взыскать от 100 до 150 евро. У них нет допустимых 20 км/ч поверх ограничения, но есть погрешность в 5% от ограничения, т.е. допустимая скорость при ограничении 50 км/ч — 52 км/ч, при 100 км/ч — 105 км/ч. Итого, чтобы достичь погрешность в 20 км/ч нужно разогнаться до 400 км/ч (как бы ни смешно это звучало). Ограничение в Италии соответствует следующим пунктам:
- В населенных пунктах — 50 км/ч
- Вне населенных пунктов — 90 км/ч
- На бесплатной автостраде — 110 км/ч
- На платной автостраде — 130 км/ч
Качество дорог, конечно, на высоте. Обычная дорога вне населенного пункта у них сравнима с нашими платными, если только не лучше. Разметка отчетливая и понятная. Очень сложно ехать по таким дорогам только 90, не говоря уже про 50.
Вас может смутить знак 40 на съездах с бесплатной или платной автострады, потому что стоит он по направлении движения автострады. Я первое время напрягался из-за этого знака и притормаживал, чтобы не попасть по камеру. Но как мне объяснили местные иностранцы, это ограничение действует исключительно на полосу, по которой съезжают с автострады.
На момент написания этой статьи прошло чуть больше двух месяцев с поездки — пока штрафов нет. Но власти Италии имеют право оповестить о штрафе в течении целого года, так что буду обновлять этот блок по мере необходимости.
Поездка
Маршрут из Римини в Рим
Первый же день сформировал моё негативное отношение к бесплатным дорогам и автострадам во время длительных путешествий. Из Римини в Рим мы ехали 5 часов вместо планируемых 3 часов.
В угоду ландшафту местной природы такие дороги извилисты, они проходят через множество населенных пунктов, на них много ограничивающих скорость знаков с камерами слежения. Из-за этого приходится постоянно обострять внимание, что сильно сказывается на усталости. Мы выехали в 6 утра, проехали 300 км до Рима, и меня просто начало вырубать, а ведь ещё нужно погулять по этому прекрасному древнему городу.
В Италии очень круто сделаны туннели. И их по стране много. Очень много. Они полностью освещены, оборудованы эвакуационными выходами (только куда они ведут для меня остается загадкой), под потолком висят вентиляторы, которые гоняют свежий воздух сквозь тоннель. Есть впечатление, что итальянцы могут пробурить тоннель с кофе за завтраком: они у них и односторонние, и двухполосные,и четырех, и шести. Близ озера Гарда мне даже попался туннель с разветвлением.
Из Рима во Флоренцию мы поехали уже по платной автостраде. Я не пожалел 19 евро за проезд. Платная автострада в Италии — это очень продуманная сеть дорог. Здесь отличные дороги, машины стабильно занимают ряды в соответствии со своей скоростью, продумана система экстренной помощи, почти нет лишних ограничений скорости, рамки с терминалами расположены исключительно на съездах, из-за чего поток на автостраде постоянно в движении, здесь не нужно притормаживать — это качественный аналог кровеносной системы. На такой дороге совсем не чувствуешь усталости, особенно с приятной музыкой и круиз-контролем. Такая дорога экономит и время, и топливо.
На автостраде разрешено останавливаться только в специальных карманах, оборудованные системой экстренной помощи и мусоркой.
Я бы не сказал, что итальянцы отбитые на голову водители. На дороге все друг друга уважают и относятся к ошибкам достаточно спокойно. Уступают ряд машинам, идущим с более высокой скоростью, не сигналят на однополосной дороге, если машина впереди едет медленно из-за ограничивающего знака.
Кстати, проблему с медленными машинами они решают кардинально — меня обгоняли сразу колоннами из нескольких машин по встречке через сплошную, когда я ехал допустимые 70 км/ч по бесплатной дороге из Венеции в Римини. При этом, мне никто не сигналил и фарами не моргал — это исключительно их выбор.
Сильно удивило состояние туалетов на платной автостраде. Нам попались туалеты в транспортировочных контейнерах.
По понятным причинам к такому перфомансу я на первый взгляд отнесся скептически. Представьте, что вас может там ожидать на отечественных АЗС. Но мой скептицизм улетучился, как только я поймал удивление, насколько качественно обслуживается уборочным персоналом уборная.
В торговых центрах такой чистоты не встретишь.
Движение запрещено
Очень часто можно встретить знак “Движение запрещено”. В большинстве случаев после этого знака висит камера видеофиксации. Она фотографирует каждую машину, въезжающую под запрещающий знак. Система знает, машины с какими номерами могут проезжать под этот знак, т.е. машины, хозяева которых живут на этой улице в настоящий момент. Если ваш отель и место парковки находится под таким знаком, то попросите на ресепшне отеля оповестит полицию, что машина с таким-то госномером принадлежит таким-то людям, проживающим в данном отеле на такое-то время — в таком случае, штраф не придет.
Самое интересное, что под запрещающими знаками итальянцы могут написать хоть целых три тома “Войны и мира”, причем не самым крупным шрифтом, что, как мне кажется, один из первых пунктов, по которым в городе ограничение — 50. Это, как правило, уточняющая информация: время действия знака, классификация транспортных средств, льготы и т.д. Я пару раз проехал под запрещающий знак в Римини и в Вероне. На мое счастье они действовали с ноября по апрель, иначе платил бы я от 100 евро за каждый такой знак.
Парковка
Чем ближе к центру города, тем меньше становится парковок. Можно парковаться вдоль проезжей части на улицах населенных пунктов, если нет ограничивающего знака. Но в большинстве своем парковки на улицах расчерчены. В Италии парковки делятся на три типа и различаются по цветам:
- Белые — бесплатные
- Синие — платные
- Жёлтые — для льготников
Жёлтые — для льготников. С синими тоже все просто, поставили машину, оплатили в терминале планируемые часы парковки и положили полученный талон под лобовое стекло. Где-то читал, что паркоматы в Италии не принимают банковские карты. Было бы очень напряжно искать мелочь, когда у тебя с собой крупные купюры. Но нет, все попадавшиеся мне паркоматы имели не только приемник для карт, но и бесконтактный приемник.
С белыми начинаются заморочки: нельзя просто оставить машину на белом месте и уйти. Во-первых, это место может быть бесплатным только для местных жителей. Во-вторых, стоянка на таком месте может быть ограниченной по времени.
Для второго случая в Италии используют специальный парковочный диск. Его можно купить на любой заправке, по-итальянски его называют «disco orario». Когда паркуете машину на бесплатной стоянке с ограничением по времени, указываете на нем время начала стоянки, чтобы проверяющий мог посчитать, до какого времени вашей машине разрешено стоять на парковке.
Бесплатные парковки можно найти на карте воспользовавшись поиском или глазами, используя режим спутника. Не на одной такой парковке мне не удалось оставить машину в Вероне, т.к. в середине дня на них не найти свободных мест. Из отеля в Вероне мы выехали утром и, чтобы погулять по городу, нужно было где-то оставить авто. Мне чудом попала в поле зрения неразмеченная парковка на улице в каком-то жилом районе. Я припарковался на свободное место между машин, походил посмотрел, нет ли запрещающих что-либо знаков, уточни у прохожих free ли это парковка. Только после такого ритуала я со спокойной душой поставил авто на охрану, отметил метку на карте и отправился с женой изучать Верону.
Вообще, лучшее решение — приезжать с раннего утра в город, заселяться в отель, оставлять машину на гостевой парковке и отправляться в центр на общественном транспорте. В таком случае проблем с парковкой можно избежать совсем.
В нашем случае, в Риме, Флоренции и Венеции мы останавливались в местной сети кемпингов Human. Это большой кемпинг, который состоит из мест для парковки жилищ на колесах и разного типа домиков для проживания. Домики оборудованы всем необходимым — кондиционер, холодильник, душ, туалет, раковина с зеркалом, мягкая и удобная кровать, столы — для ночевки вполне хватает. На территории самого кемпинга всегда есть бассейн, прачечная, кафе и магазин. Магазином на кемпинге мы, конечно же, пользоваться не стали, поэтому во Флоренции и Венеции мы заехали в супермаркет.
Заправка
Цена за литр 95-го или дизеля находится на отметке около 1,5 евро (около 100 рублей за литр). Заправки в Италии несколько отличаются от наших. На многих заправках колонки отличаются по типу на самообслуживание и сервис (заправляет заправщик). Разница между ценой бензина составляет что-то около 10-20 центов. При самостоятельной заправке нужно сначала залить бензин, и только потом идти на кассу и оплачивать (ах, если бы так было у нас в Краснодаре).
Есть заправки с самостоятельными терминалами, но я ими так и не смог воспользоваться, потому что стоит один терминал на всю АЗС, написано всё на итальянском и помочь никто не может — все, блин, обязательно не понимают английский. Встретилась заправка, где машины обслуживают заправщики, при этом оплата производится у них же прямо возле машины.
Обратите внимание, что в Италии где-то на трассе между городами не все АЗС работают круглосуточно, так что рекомендую заправляться исключительно перед началом переезда в другой город.
Мойка
Перед передачей машины прокатчику, я заехал на мойку Car Wash Center. Это обычная мойка-самообслуживания в Римини недалеко от аэропорта. Принцип не отличается от наших моек, за исключением использования жетонов вместо монет.
Один жетон стоит 1 евро. Его хватает примерно на 2-3 минуты мойки или 5 минут пылесоса. Для прокатной компании достаточно просто обдать машину пеной, смыть пену водой и пропылесосить. Я потратили на все 4 евро.
Связь
Конечно же, ни в коем случае не стоит путешествовать по чужой стране без какой-либо связи. Мало ли, что может случиться во время поездки где-то за городом, в поле.
Связь в Италии есть практически везде, и там, где она есть, в 90% случаев будет 4G. Мы не стали куражить и взяли одну сим-карту оператора TIM с тарифом в 40 гигабайт. Стоило нам всё это 25 евро.
Не сказать, что мы досконально выбирали оператора перед поездкой, я просто узнал, что в стране работают 4 оператора: TIM, Wind, Vodafone и Tre. Цена за 10 гигабайт у них примерно одинаковая, а купили мы первое, что попалось на глаза. Работала симка в телефоне жены, который был точкой доступа для моего телефона.
Полиция
Это самый короткий раздел данной статьи.
Мы не встретили ни одной патрульной машины на дорогах во время нашего недельного путешествия. Не знаю, случайность это или нет. Поэтому я не могу ничего рассказать про опыт общения с местными сотрудниками службы дорожного патрулирования, что, может быть, к лучшему.
Заключение
Первая поездка заграницу, да еще и с самостоятельным передвижением по стране — очень интересный и захватывающий опыт.
Да, первые дни мне было очень неуютно за рулем автомобиля в чужой стране. Только на третьем отрезке путешествия я понял философию здешних водителей, правил и дорог. Скажу вам, она практически ничем не отличается от нашей. На карман итальянца цена штрафа не такая уж и высокая; все они также, как и мы, знают, где можно нарушать, а где не стоит; все также, как и мы, просят уступить левую полосу, благодарят аварийкой.
В следующий раз, я воспользуюсь своим опытом поездки по Италии и в другой стране, вероятно, черпнув для себя новое знание. В этом блоге я постарался осветить нюансы, которые я не нашел в Интернете, и несколько глубже копнуть в те, в которых написано поверхностно.
Надеюсь, эта статья поможет вам преодолеть трудности в подготовке к поездке и поиске автомобиля.